Beim Benziner bestimmt der Zündwinkel, wann der Funke die Verbrennung startet. Der wesentliche Druckanstieg soll zu einem günstigen Zeitpunkt nach dem oberen Totpunkt erfolgen. Zu wenig Vorzündung kostet Wirkungsgrad; zu viel kann Klopfen und zu hohen Zylinderdruck verursachen.
Was Klopfen bedeutet
Klopfen ist ein unkontrollierter Teil der Verbrennung mit Druckschwingungen im Zylinder. Oktanzahl, Ansaugtemperatur, Verdichtung, Last, Gemisch und Brennraumzustand beeinflussen das Risiko.
Moderne ECU verwenden Klopfsensoren und Korrekturen, doch diese Schutzfunktionen rechtfertigen kein ungeeignetes Ziel.
Kalibrierung ist ein Gleichgewicht
Zündung muss zu Ladedruck, Luftmasse, Kraftstoff und Temperatur passen. Der beste Wert ist nicht der größte Tabellenwert, sondern jener, der mit dem verwendeten Kraftstoff stabile Verbrennung liefert. Wird eine Swaptune-Kalibrierung für eine Oktanzahl erstellt, muss diese Kraftstoffqualität eingehalten werden.
FAQ
Verhindert höheroktaniger Kraftstoff jedes Klopfen?
Nein. Temperatur, Gemisch, Druck und Zustand bleiben wichtig.
Ist Klopfen immer hörbar?
Nein. Das ECU kann Ereignisse erkennen, die der Fahrer nicht hört.
Bringt mehr Vorzündung immer Leistung?
Nein. Über dem Optimum sinkt Leistung und das Risiko steigt.