Il filtro antiparticolato trattiene gran parte della fuliggine prodotta dal motore. Per non saturarsi deve rigenerarsi periodicamente.
Come avviene la rigenerazione
L’ECU stima il carico tramite modelli, pressione differenziale, temperature e condizioni di guida. Quando i requisiti sono presenti, aumenta la temperatura dei gas per bruciare le particelle.
Percorsi brevi possono interrompere il processo. Rigenerazioni troppo frequenti possono però indicare problemi a iniettori, sensori, EGR, turbo o combustione.
Fuliggine e cenere
La fuliggine può bruciare. La cenere proveniente da olio e usura si accumula e non scompare allo stesso modo. Un filtro pieno di cenere può richiedere pulizia professionale o sostituzione.
Diagnosticare prima di decidere
Forzare una rigenerazione senza conoscere la causa può peggiorare la situazione. Si controllano errori, pressione, temperature, olio e origine delle particelle.
Rimuovere un dispositivo emissioni può essere illegale su strada. Swaptune non presenta una disattivazione come alternativa alla riparazione.
FAQ
L’autostrada pulisce sempre il DPF?
No. Può aiutare solo se il sistema è sano.
Un errore DPF significa filtro rotto?
Non necessariamente: sensori, tubi o combustione possono essere la causa.
Il software sostituisce la pulizia?
No. Non rimuove fisicamente fuliggine o cenere.