Stage 1, Stage 2 e Stage 3 ajudam a situar um projeto, mas não são uma norma técnica universal. O essencial é conhecer as peças instaladas e o objetivo pretendido.
Stage 1: mecânica de origem
Um Stage 1 otimiza normalmente um veículo que mantém a configuração mecânica original. Ajustam-se estratégias de binário, ar, combustível, ignição e pressão de turbo para um objetivo adequado ao motor, combustível e transmissão.
É a solução mais comum num automóvel de uso diário. O veículo deve estar saudável e bem mantido.
Stage 2: alterações identificadas
Um Stage 2 considera modificações concretas na admissão, intercooler ou escape. O nome não basta: dois carros anunciados como Stage 2 podem ter peças completamente diferentes.
O parceiro comunica à Swaptune a configuração exata. A calibração é feita para essas peças, não para uma etiqueta comercial.
Stage 3: projeto completo
Stage 3 costuma envolver turbo, injetores, bomba ou transmissão de maior capacidade. Exige medições, validação e uma visão global, sendo normalmente mais indicado para um centro especializado com banco de potência.
FAQ
Stage 2 dá sempre mais potência?
Não. Depende das peças, do motor e do objetivo.
Posso pedir Stage 2 num carro original?
Não faz sentido. A calibração deve corresponder à configuração real.
Os valores do catálogo são garantidos?
Não. São estimativas para um veículo saudável que corresponda à versão selecionada.