Los nombres Stage 1, Stage 2 y Stage 3 ayudan a situar el nivel de un proyecto, pero no son una norma técnica universal. Lo importante es saber qué piezas lleva el vehículo y qué objetivo se busca.
Stage 1: hardware de origen
Un Stage 1 optimiza normalmente un vehículo que conserva su configuración mecánica original. Se ajustan las estrategias de par, aire, combustible, encendido y presión de turbo dentro de un objetivo adecuado al motor, al combustible y a la transmisión.
Es la opción más habitual para un coche de uso diario. Antes de intervenir, el vehículo debe estar sano y correctamente mantenido.
Stage 2: modificaciones identificadas
Un Stage 2 tiene en cuenta cambios concretos, por ejemplo en admisión, intercooler o escape. El término no basta: dos coches anunciados como Stage 2 pueden montar piezas muy diferentes.
El partner debe comunicar a Swaptune la configuración exacta. La calibración se prepara para esas piezas, no para una etiqueta comercial.
Stage 3: un proyecto completo
Stage 3 suele implicar un turbo, inyectores, bomba, transmisión u otros componentes de mayor capacidad. Este tipo de proyecto requiere mediciones, validación y una visión global. Normalmente resulta más adecuado para un centro especializado con banco de potencia.
Elegir por uso, no por número
Para carretera y uso cotidiano, un Stage 1 coherente puede ser mucho más agradable que un proyecto extremo. El nivel correcto depende de la mecánica, el combustible, el presupuesto y la capacidad del profesional para validar el resultado.
FAQ
¿Stage 2 siempre da más potencia que Stage 1?
No automáticamente. Depende de las piezas, el motor y el objetivo de calibración.
¿Puedo pedir Stage 2 sin modificar el coche?
No tiene sentido. La calibración debe corresponder a la configuración real.
¿Las cifras del catálogo están garantizadas?
No. Son estimaciones para un vehículo sano que coincida con la versión seleccionada.