El filtro de partículas retiene gran parte del hollín producido por el motor. En francés se habla de FAP; DPF es la denominación inglesa. Para no saturarse, el filtro debe regenerarse periódicamente.
Cómo se regenera
La ECU estima la carga de hollín mediante modelos, presión diferencial, temperaturas y condiciones de conducción. Cuando se cumplen los requisitos, eleva la temperatura de los gases para quemar las partículas acumuladas.
Los trayectos muy cortos pueden interrumpir repetidamente este proceso. Sin embargo, una regeneración frecuente también puede señalar un inyector, un sensor, una EGR, un turbo o una combustión que no funciona correctamente.
Hollín y ceniza no son lo mismo
El hollín puede quemarse durante la regeneración. La ceniza procedente del aceite y del desgaste se acumula con el tiempo y no desaparece de la misma forma. Un filtro con mucha ceniza puede necesitar limpieza profesional o sustitución.
Diagnosticar antes de decidir
Forzar una regeneración sin entender la causa puede empeorar la situación. Se deben comprobar códigos, presión, temperaturas, nivel de aceite y origen del exceso de partículas.
La eliminación de un sistema de emisiones puede ser ilegal en carretera y hacer que el vehículo deje de cumplir su homologación. Swaptune no presenta una desactivación como sustituto de una reparación.
FAQ
¿Conducir por autopista limpia siempre el DPF?
No. Solo puede ayudar si el sistema está sano y se alcanzan las condiciones de regeneración.
¿Un código DPF significa que el filtro está roto?
No necesariamente. Puede proceder de sensores, tuberías, combustión o una saturación real.
¿La reprogramación sustituye la limpieza?
No. El software no elimina físicamente hollín o ceniza.