El sistema SCR utiliza AdBlue para transformar una parte de los óxidos de nitrógeno del escape en nitrógeno y agua. Es habitual en motores diésel modernos y trabaja junto con catalizadores, EGR y filtro de partículas.
Qué ocurre en el escape
La ECU dosifica una solución de urea antes del catalizador SCR. Con la temperatura adecuada, se produce la reacción química. Sensores de NOx, temperatura y calidad permiten comprobar si el resultado corresponde a lo esperado.
La dosificación debe ser precisa. Una cantidad insuficiente reduce la eficacia; una cantidad excesiva puede generar depósitos. El sistema también depende de bomba, calentador, inyector y conductos.
Por qué aparecen averías
AdBlue cristalizado, sensores envejecidos, un inyector obstruido, una bomba defectuosa o temperaturas incorrectas pueden activar avisos y limitaciones de arranque. Rellenar el depósito no resuelve un defecto electrónico o hidráulico.
Reparar antes de borrar
Un código de avería es una pista, no un diagnóstico completo. El profesional debe comprobar valores reales, alimentación, presión, dosificación y estado del escape. Desactivar controles no repara el sistema y puede ser ilegal en un vehículo de carretera.
Para Swaptune, una solicitud de software no sustituye nunca la comprobación y reparación profesional del sistema.
FAQ
¿AdBlue se mezcla con el gasóleo?
No. Tiene un depósito y un circuito separados y se inyecta en el escape.
¿Puedo circular si aparece un aviso?
Depende del fallo, pero muchos vehículos terminan bloqueando el arranque. Conviene diagnosticarlo rápidamente.
¿Una reprogramación limpia el sistema SCR?
No. Los problemas físicos o electrónicos requieren reparación.