Het injectiesysteem levert op het juiste moment een nauwkeurig berekende hoeveelheid brandstof. De ECU baseert die berekening op luchtmassa, druk, temperatuur, toerental, bestuurdersvraag en terugkoppeling uit verbranding en emissiesystemen.
Indirecte en directe injectie
Bij indirecte benzine-injectie wordt brandstof vóór de inlaatklep verneveld. Directe injectie spuit onder veel hogere druk rechtstreeks in de verbrandingskamer; sommige motoren combineren beide systemen. Moderne diesels gebruiken doorgaans common-rail-injectie met een hogedrukpomp en meerdere inspuitmomenten per arbeidsslag.
Waarom druk en timing tellen
Niet alleen de nominale injectorcapaciteit bepaalt de grens. Brandstofdruk, beschikbare inspuittijd, verneveling en pompdebiet bepalen samen wat bruikbaar is. Bij hogere toerentallen wordt de beschikbare tijd bovendien korter.
Wanneer een Swaptune-kalibratie meer koppel vraagt, moet het brandstofsysteem die hoeveelheid stabiel kunnen leveren. Software kan geen zwakke pomp of versleten injector herstellen.
FAQ
Geeft een grotere injector vanzelf meer vermogen?
Nee. Hij biedt alleen extra capaciteit wanneer het volledige systeem en de kalibratie die kunnen benutten.
Waarom kunnen twee uitvoeringen van dezelfde motor verschillen?
Injectoren, pomp, ECU-software en emissiestrategie kunnen anders zijn ondanks een gelijkaardige modelnaam.
Mag een injectiestoring vóór tuning worden gewist?
Nee. De oorzaak moet eerst worden vastgesteld en hersteld.