O filtro de partículas retém grande parte da fuligem produzida pelo motor. Para não saturar, precisa de regenerar periodicamente.
Como acontece a regeneração
A ECU estima a carga através de modelos, pressão diferencial, temperaturas e condições de condução. Quando os requisitos estão reunidos, aumenta a temperatura dos gases para queimar as partículas acumuladas.
Percursos curtos podem interromper o processo. Contudo, regenerações demasiado frequentes também podem indicar problemas de injeção, sensores, EGR, turbo ou combustão.
Fuligem e cinza são diferentes
A fuligem pode arder durante a regeneração. A cinza proveniente do óleo e do desgaste acumula-se e não desaparece da mesma forma. Um filtro carregado de cinza pode precisar de limpeza profissional ou substituição.
Diagnosticar antes de decidir
Forçar uma regeneração sem conhecer a causa pode agravar o problema. Verificam-se erros, pressão, temperaturas, nível de óleo e origem do excesso de partículas.
Remover um sistema de emissões pode ser ilegal em estrada. A Swaptune não apresenta uma desativação como substituto de reparação.
FAQ
Autoestrada limpa sempre o DPF?
Não. Só pode ajudar se o sistema estiver saudável e atingir as condições necessárias.
Um erro DPF significa filtro partido?
Não necessariamente. Pode vir de sensores, tubos, combustão ou saturação.
Software substitui limpeza?
Não. Não remove fisicamente fuligem ou cinza.